2024年4月から6月期の決算で、マレーシアの大手格安航空会社（LCC）エアアジアの親会社であるキャピタルAは、最終損益で4億5400万リンギ（約152億円）の赤字を計上しました。前年同期は6億4600万リンギの黒字を記録していたため、この結果は大きな転換点と言えます。この赤字の主な要因には、休眠中の保有機の維持費や為替損失の拡大が挙げられます。
一方で、売上高は前年同期比で54％増加し、48億6200万リンギに達しました。そのうち約9割を占めた航空事業は、国内線・国際線ともに好調な需要に支えられました。座席稼働率は90％と、前年同期から3ポイント上昇しており、効率的な運航が進んでいることがうかがえます。また、航空事業のEBITDA（利払い・税引き・償却前利益）は75％増加し、コアビジネスの力強さを示しました。
しかし、航空機の納入遅れや部品不足が響き、計画通りに増便が実現できなかった点が課題として浮き彫りになっています。このような供給側の制約が、さらなる成長の妨げになっている状況です。
資金面では、キャピタルAが航空機リース会社や投資ファンド向けに債券を発行し、4億4300万ドル（約642億円）を調達したことが明らかになりました。この資金調達は、同社の事業運営や航空機関連の費用に充てられるとみられ、今後の成長戦略に重要な役割を果たすでしょう。
SNSでは、「エアアジアのフライトはいつも満席だけど、なぜ赤字なのか？」「航空業界の裏側にこんな課題があったとは知らなかった」といった驚きの声や、「LCCの未来がどうなるのか興味深い」といった関心の声が広がっています。特に、航空機部品不足や供給網の問題が、業界全体の回復に与える影響について注目が集まっているようです。
エアアジアはこれまで、多くの旅行者にとって手頃な価格で移動の選択肢を提供し続けてきました。その存在感は、東南アジア地域における旅行文化の発展にも大きく貢献しています。今後、課題を克服し、LCCとしての競争力をさらに強化できるかどうかが焦点となるでしょう。航空業界全体がコロナ禍以降の回復を目指す中で、キャピタルAの次の一手に注目が集まります。